水泥路（剛性路面）的耐磨性確實優于瀝青路（柔性路面），但高速公路優先選擇瀝青路，核心是瀝青路的綜合性能更適配高速公路的高頻、高速、高安全需求，具體可從以下 6 個關鍵維度對比分析：
一、行車安全性：瀝青路 “抓地力 + 緩沖性” 更優
高速公路的核心需求是 “安全”，而瀝青路在行車安全上的優勢遠勝水泥路：
抗滑性能更穩定：瀝青路面是 “顆粒狀柔性表面”，表面有微小孔隙和粗糙紋理，雨天能快速排出積水（減少 “水膜效應” 導致的打滑），且磨損后仍能保持一定粗糙度；
水泥路是 “光滑剛性表面”，長期使用后表面易磨損變滑，雨天積水時輪胎與路面的摩擦力大幅下降，剎車距離比瀝青路長 10%-15%（尤其時速 100km/h 以上時，風險更高）。
緩沖吸能更護車：瀝青路有一定彈性，能吸收車輛行駛中的震動（如碾壓小石子、裂縫時），減少輪胎與路面的剛性沖擊，降低爆胎、方向盤抖動的概率；
水泥路剛性強，震動直接傳遞給車輛，長期行駛易導致輪胎磨損加劇，且遇到路面微小凸起時，高速狀態下易引發車輛顛簸、失控風險。
二、行車舒適性：瀝青路 “低噪音 + 低顛簸” 體驗更好
高速公路多為長途行駛，舒適性直接影響駕駛疲勞度：
噪音更低：瀝青路面的孔隙結構能吸收輪胎滾動產生的噪音（比水泥路低 5-8 分貝），時速 120km/h 時，瀝青路車內噪音約 65 分貝，水泥路則達 72 分貝以上，長期駕駛更易讓人煩躁、疲勞。
顛簸更少：瀝青路施工時可通過 “熱接縫” 實現路面連續平整，即使出現微小沉降，也能通過局部修補恢復平整度；
水泥路因熱脹冷縮需設置 “伸縮縫”（每 5-6 米 1 條），車輛碾壓時會產生 “咯噔” 的顛簸感，長期行駛易讓駕乘人員不適。
三、維護效率：瀝青路 “快修 + 低成本” 適配高速通行
高速公路對 “通行效率” 要求很高，封閉維修時間越長，對交通影響越大，瀝青路的維護優勢尤為明顯：
此外，水泥路若出現 “斷板、錯臺”（因地基沉降、溫度應力導致），維修需破除舊板，工期長達數天，對高速交通的影響遠大于瀝青路。
四、抗裂性能：瀝青路 “柔性” 適配溫度與沉降變化
高速公路多跨不同地域，溫度波動、地基沉降是常見問題，瀝青路的 “柔性” 更能適應這種變化：
抗溫度裂縫能力強：瀝青是 “熱塑性材料”，低溫時能輕微收縮，高溫時能輕微膨脹，對溫度變化的適應性強（-30℃至 60℃均可穩定使用），很少因溫差產生裂縫；
水泥混凝土是 “剛性材料”，熱脹冷縮系數低，溫度變化時易產生 “溫度裂縫”（如夏季暴曬后遇暴雨，溫差驟變易導致路面開裂），且裂縫一旦出現，易隨雨水滲入擴大。
抗沉降能力優：高速公路途經區域的地基可能存在輕微沉降（如軟土地基），瀝青路的柔性可 “隨沉降輕微變形”，避免路面直接斷裂；
水泥路剛性強，若地基沉降不均，易出現 “斷板、錯臺”（路面高低差），直接影響行車安全。
五、施工效率：瀝青路 “快鋪 + 快通車” 適配高速建設需求
高速公路建設需 “快速建成、早日通車”，瀝青路的施工效率遠高于水泥路：
施工周期短：瀝青路面采用 “瀝青混合料熱鋪”，攪拌、攤鋪、碾壓可連續作業，1 天可鋪設 1-2 公里（雙向四車道）；
水泥路需現場澆筑、養護，混凝土初凝需 6-8 小時，養護期至少 7 天（達到設計強度），1 公里雙向四車道的施工周期約為瀝青路的 3-5 倍。
對天氣適應性強：瀝青路施工只要氣溫不低于 5℃即可進行（冬季可通過加熱混合料調整）；
水泥路施工需避開雨天、低溫（低于 5℃易受凍損壞），且澆筑后若遇降雨，需重新返工，影響工期。
六、成本平衡：長期總成本瀝青路更具優勢
雖然水泥路的 “初期建設成本” 略低于瀝青路（約低 10%-15%），但從 “全生命周期（通常 20 年）” 來看，瀝青路的總成本更低：
水泥路雖耐磨，但易出現裂縫、斷板，20 年內需至少 2-3 次大規模維修（每次維修成本高、影響通行）；
瀝青路雖初期成本高，但日常維護簡單（局部修補為主），20 年內的維修成本僅為水泥路的 1/2-2/3，且因通行效率高、事故率低，間接減少了交通延誤、事故賠償等 “隱性成本”。
水泥路的耐磨性優勢，在 “低速、低通行量” 的道路（如鄉村公路、廠區道路）中更實用；但高速公路的核心需求是 “高速安全、高效通行、低維護影響”，瀝青路的抗滑性、舒適性、易維護性、抗裂性等綜合性能，恰好很適配這些需求 ——耐磨性的優勢，遠不足以抵消水泥路在安全、效率、體驗上的短板，因此成為高速公路的選擇。
